Les motos trail occupent une place unique dans l’univers du deux-roues. Elles offrent en effet un combo rare de polyvalence, de confort et de performances ! Parmi elles, les maxi-trails, véritables machines à tout faire, sont particulièrement prisées pour leur capacité à allier puissance et endurance. Une des raisons pour lesquelles c’est au guidon d’un maxi trail que vous nous voyez toujours… Que ce soit pour explorer des routes sinueuses, s’aventurer hors des sentiers battus, en off road à moto, ou parcourir de longues distances : pour nous, les maxi trails incarnent l’esprit d’aventure ! Ici, on présente une sélection des meilleurs trails moto 2025, conçues pour satisfaire aussi bien les amateurs de voyages que les explorateurs intrépides.
Qu’est-ce qu’une moto trail ?
Une moto trail n’est pas juste un deux-roues. C’est une invitation à l’aventure. La moto trail est taillée pour affronter les routes sinueuses, les pistes en off road, rocailleuses ou de sable… Elle incarne la liberté, la possibilité de partir où bon te semble, quand bon te semble, sans (trop de) limite.
Qu’est-ce qui fait leur particularité ?
La position de conduite relativement droite permet d’avaler confortablement les kilomètres, d’asphalte ou de piste. Les suspensions généreuses absorbent les irrégularités et le chaos des sentiers. Les pneus mixtes offrent une bonne adhérence aussi bien sur le bitume que sur la terre. Le réservoir volumineux procure une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres. Enfin, le châssis robuste permet d’embarquer de grosses valises, pour littéralement vivre sur les routes si besoin.
En bref, une moto trail est une bécane polyvalente, la promesse d’un voyage sans fin. Elle n’est pas juste faite pour rouler : elle est pensée pour t’emmener loin.
Une moto qui fait le poids ! Maxi gros trail, mid-size et petites cylindrées
Cette catégorie de moto se décline elle-même en trois sous catégories, selon leur cylindrée.
- Les petites cylindrées (jusqu’à 500 cm³) sont légères, maniables et abordables, idéales pour les débutants ou les explorateurs de pistes techniques. Elles conviennent aux trajets courts grâce à leur simplicité mécanique, leur faible consommation et leur agilité.
- Les modèles mid-size (500 à 900 cm³) proposent un équilibre parfait entre polyvalence et confort. Avec des performances solides (70 à 100 ch) et un équipement pour le off road moderne, ils séduisent les voyageurs recherchant une moto capable sur route comme en off-road, tout en restant maniables avec un poids d’environ 220 kg.
- Enfin, les maxi-trails (900 cm³ et plus) incarnent la puissance et le confort pour les aventures au long cours. Avec des motorisations puissantes, une électronique avancée et une grande autonomie, elles excellent sur les longues distances… Cela dit, leur poids et leur prix élevé peuvent freiner certains utilisateurs.
Des inconvénients aux trails ?
Qui dit polyvalence dit limitations. La conception des motos trail orientée vers la polyvalence, les rend moins spécialisées. Elles ne sont pas forcément aussi confortables qu’une routière pour les longues étapes sur bitume, ni aussi performantes et radicales qu’une pure enduro sur les terrains techniques.
Les trails mid-size et les maxi-trails, avec leurs dimensions imposantes et leur poids élevé, peuvent intimider les motards moins expérimentés. Surtout lors des manœuvres à l’arrêt ou en tout-terrain. À cela s’ajoute un coût global souvent élevé, autant à l’achat qu’en entretien. Enfin, leur hauteur de selle, pensée pour offrir un débattement généreux en suspension, peut compliquer l’accès pour les motards de petite taille. Ceci limite aussi leur adoption par un public averti.
Qu’est-ce qui rend un trail performant sur tous les terrains ?
Les motos trails doivent leur efficacité en tout-terrain à une combinaison de caractéristiques spécifiques. Elles s’adaptent particulièrement aux terrains accidentés grâce à :
- Une garde au sol élevée qui permet de franchir aisément les obstacles comme les pierres, racines ou ornières.
- Des suspensions à grand débattement, souvent réglables, qui absorbent les chocs et garantissent une stabilité optimale sur les terrains accidentés.
- Un cadre léger mais robuste, associé à un centre de gravité bien étudié. Cela offre un excellent équilibre, même sur des surfaces glissantes ou instables.
- Des pneus mixtes ou tout-terrain, avec des crampons prononcés, pour assurer une adhérence maximale sur la terre, le sable ou la boue.
- Une position de conduite droite, combinée à un guidon large, qui offre une maniabilité accrue et un meilleur contrôle dans les environnements techniques.
- Un moteur au couple généreux, adapté à bas régime, qui permet de progresser sans effort dans les conditions les plus exigeantes.
Sélection 2025 des meilleurs trails moto : les gros trails et maxi trails de plus de 1000cc
BMW R1300GS Adventure
Un design imposant et des équipements haut de gamme, elle incarne l’esprit d’aventure sur toutes les routes. C’est la référence pour les longs voyages.
La dernière R1300GS Adventure est dotée d’un moteur boxer de 1 300 cm³, délivrant 145 chevaux et un couple impressionnant. Elle bénéficie des dernières innovations électroniques, comme les suspensions semi-actives, le système de contrôle de traction dynamique et plusieurs modes ABS.
Avec un prix qui commence aux alentours de 22 000 €, la BMW R1300GS Adventure s’adresse à des motards expérimentés et passionnés de voyages longs-courriers. Idéale pour les aventuriers qui recherchent une moto fiable, confortable et performante, elle se positionne clairement sur le marché des motos haut de gamme. Elle offre en effet des technologies de pointe et un confort inégalé pour les longues distances.
Mon avis : ce qui m’a surpris au guidon de la GS R1300GS (la version précédente non labéllisé « Adventure »), c’est sa stabilité… On ne sent pas le poids et elle se manie vraiment avec beaucoup d’aisance. Déjà bardée d’électronique et d’assistances en tout genre, ça ne m’étonnerait pas de voir des motos entièrement autonomes chez BMW d’ici peu. À mon goût, elle manque un peu de caractère, de son, de vibrations. Tout est lisse et trop… parfait.
Ducati Multistrada V4 1160
Conçue pour les motards en quête d’aventure et de performance sportive, la Multistrada V4 offre une excellente maniabilité tout en étant très efficace sur routes sinueuses et chemins techniques. Équipée d’un moteur de 1 158 cm³ avec 170 chevaux, elle bénéficie d’un système de suspensions électroniques, du contrôle de traction, et de plusieurs modes de conduite. Elle intègre aussi des technologies avancées comme l’anti-patinage et l’assistance au freinage en descente.
Avec des prix commençant autour des 20 000 €, elle s’adresse aux motards passionnés de la marque italienne, recherchant une moto performante et confortable, et ayant le budget. Elle existe en plusieurs versions : « Rally » pour les amateurs de tout-terrain, « S » pour les sportifs, et même une version « Pikes Peak » pour les énervés de la poignée de gaz !
Mon avis : une fois derrière les commandes de la V4, on se sent un peu intimidé. Le gabarit n’est pas négligeable et la moto semble basse. Il faut un peu de temps pour s’habituer mais elle est surprenamment agile et précise en off-road. Sur la route, les 170 ch sont là, pas de doute… Une véritable fusée dès qu’on tourne la poignée. Pas ma came, car trop orientée sport, je comprends cependant qu’elle plaise à certains.
Honda CRF1100L Africa Twin
La Honda CRF1100L Africa Twin est issue d’un grand trail emblématique. J’étais déjà amoureux de la 750cc de 1990 de mon père, et la grosse héritière ne me laisse pas indifférent… Son ADN tout-terrain et sa polyvalence permettent d’affronter aussi bien les terrains techniques que les longues étapes sur asphalte avec une grande aisance.
Elle est équipée d’un moteur bicylindre en ligne de 1 084 cm³ développant 102 chevaux. Elle bénéficie d’une suspension Showa à grand débattement, d’un système de contrôle de traction et de plusieurs modes de conduite adaptés aux différentes conditions. Avec un prix débutant autour de 14 000 €, elle s’adresse à ceux qui recherchent une moto fiable et performante pour les longues aventures.
Mon avis : plus haute et plus étroite, le feeling aux commandes est top. J’ai beaucoup aimé les suspensions et le comportement du moteur. Ni trop, ni pas assez. Le modèle DCT est aussi surprenant ; moi qui pensais détester, je comprends que Honda trouve une clientèle intéressée. L’esthétique est, selon moi, l’une des plus réussies dans le segment des maxi-trails. À noter qu’il existe une version Adventure Sport, davantage orientée route.
KTM 1390 Super Adventure R
La KTM 1390 Super Adventure R est une machine imposante, avec un caractère tout-terrain bien trempé. Ready to race… Elle est faite pour dominer aussi bien les terrains extrêmes que les longues traversées sur route. La puissance et la polyvalence de la marque autrichienne sont au rendez-vous, offrant un choix idéal pour les aventuriers qui ne veulent pas faire de compromis, quel que soit le type de terrain.
Avec son moteur bicylindre en V de 1 301 cm³ délivrant 160 chevaux, la Super Adventure R est une bête de puissance, parfaitement maîtrisée grâce à des suspensions WP et un système de contrôle de traction ultra sophistiqué. Elle propose une électronique dernier cri pour accompagner le pilote dans toutes les conditions. À partir de 18 000 €, elle est destinée aux motards exigeants, en quête de sensations fortes et de confort sur tous types de parcours.
Je n’ai malheureusement jamais été au guidon de cette machine. J’imagine bien cela dit le caractère du moteur et la véracité de la bête… Le modèle Adventure S Evo, plus axé sur la route, propose encore plus de technologies et de confort pour ceux qui privilégient l’asphalte tout en conservant l’ADN d’une machine de voyage.
Suzuki 1050 V-Strom DE
La Suzuki V-Strom 1050 DE (Dual Explorer) est une version spécialement conçue pour les motards avides de liberté. L’accent est mis sur ses capacités tout-terrain, sans pour autant compromettre le confort et la fiabilité qui font la renommée de la gamme V-Strom.
Dotée d’un moteur bicylindre en V de 1 037 cm³ développant 107 chevaux, la V-Strom 1050 DE offre une puissance équilibrée et une excellente réponse à bas régime. Avec une roue avant de 21 pouces à rayons, un mode Gravel, une électronique optimisée pour le off-road, une garde au sol augmentée et des pneus mixtes, elle est taillée pour l’aventure.
Avec un prix débutant à 15 500 €, la V-Strom 1050 DE s’adresse aux motards aventuriers qui recherchent une moto fiable et performante. Je n’ai pas eu l’occasion de l’essayer non plus mais j’avoue être davantage intrigué par sa petite sœur, la 800 DE, dont les suspensions et le gabarit semblent encore mieux adaptés à l’exploration tout-terrain…
Harley-Davidson Pan America 1250
La Harley-Davidson Pan America 1250 est la première incursion de la marque américaine dans l’univers des trails aventure. Le design est massif et l’ADN typiquement Harley ; ça ne plaît pas à tout le monde mais il faut reconnaître l’audace, dans un segment dominé par les marques européennes.
Son moteur Revolution Max 1250 est un bicylindre en V de 1 252 cm³. Coupleux, il développe 150 chevaux. Associé à des suspensions semi-actives Showa et une panoplie d’assistances électroniques (contrôle de traction, modes de conduite personnalisables, ABS en virage), la Pan America garantit des performances équilibrées sur route comme en off-road. La selle ajustable et le système Adaptive Ride Height, qui abaisse automatiquement la moto à l’arrêt (comme pour la R1300GS), la rendent accessible à un large éventail de pilotes.
Le prix débute à environ 17 000 €, selon les versions et options. Je n’ai pas encore eu la chance de l’essayer mais la Pan America intrigue par son caractère unique dans le segment.
Triumph Tiger 1200
Le maxi-trail britannique se décline en plusieurs versions pour répondre aux attentes des aventuriers les plus exigeants. Avec un design imposant et une finition haut de gamme, la Tiger 1200 combine sophistication, puissance et polyvalence.
Sous le réservoir, on retrouve un moteur trois cylindres de 1 160 cm³ délivrant 150 chevaux, offrant une réponse fluide et puissante. Suspensions semi-actives Showa, cadre léger en aluminium, électronique de pointe incluant l’ABS en virage, plusieurs modes de conduite et un contrôle de traction optimisé…
Avec un prix de départ à environ 20 000 €, la Triumph Tiger 1200 se décline en trois versions : la Rally Pro, conçue pour les terrains techniques avec une garde au sol accrue et des jantes à rayons (21 pouces à l’avant) ; la Rally Explorer, axée sur l’aventure avec un réservoir de 30 litres et des équipements pensés pour les longues distances en tout-terrain ; et les GT et GT Explorer, des versions orientées route qui privilégient un confort maximal tout en conservant l’ADN trail de la gamme. Jamais testée, et pas forcément attiré…
Yamaha Super Ténéré XT1200Z
Le meilleur pour la fin ! Mais aussi et surtout en dernière position, puisqu’elle n’est malheureusement plus produite depuis 2020… La Yamaha Super Ténéré, vous le savez, on la connaît bien. C’est un maxi-trail robuste, conçu pour les aventuriers qui visent la distance et la fiabilité sur tous types de terrains. Son design est imposant et son poids peut rebuter mais elle est parfaitement équilibrée.
Sous le réservoir, on trouve un moteur bicylindre en ligne de 1 199 cm³ développant 112 chevaux, offrant une puissance maîtrisée et un couple généreux. Elle est équipée de suspensions avant et arrière réglables, d’un contrôle de traction, de plusieurs modes de conduite, ainsi que d’un ABS (testé en cas de freinage d’urgence…).
Avec un prix intéressant sur le marché de l’occasion, c’est l’option idéale pour les petits budgets qui recherchent une moto fiable et robuste… Et qui se limitent à du tout-terrain peu technique. Elle est parfaite pour les duos et extrêmement fiable. N’hésitez pas à lire notre test longue durée de la Super Ténéré pour en savoir plus, notamment quant à notre expérience.
Comment choisir sa moto maxi trail ?
Choisir sa future bécane n’est jamais évident. Plusieurs critères importants doivent être pris en compte afin de faire le choix qui correspond le mieux à vos besoins et à vos attentes. Voici selon nous quelques éléments à considérer :
1. Principale utilisation
Un des critères les plus déterminants est l’utilisation que vous ferez de la moto. Si vous envisagez des voyages longs ou des randonnées sur plusieurs jours, le confort devient essentiel. Une moto adaptée aux longues distances devra offrir une position de conduite ergonomique, une selle confortable et des suspensions efficaces. L’autonomie joue aussi un rôle clé. Pour les trajets longs, les technologies d’assistance comme le régulateur de vitesse, l’ABS en courbe et les modes de conduite personnalisables peuvent ainsi améliorer l’expérience de conduite.
2. Poids et maniabilité
Les maxi trails sont généralement des motos imposantes, et leur poids peut varier considérablement d’un modèle à l’autre. Pour un motard qui privilégie la maniabilité, particulièrement dans les situations où la moto doit être guidée à faible vitesse ou dans des terrains accidentés, il est crucial de prendre en compte le poids et la répartition des masses. Une moto trop lourde peut devenir difficile à manipuler, et si vous êtes plutôt petit, il peut être judicieux de rechercher un modèle dont la hauteur de selle et la largeur permettent une prise en main plus aisée.
3. Suspensions et confort
Les gros trails étant conçus pour passer de la route à l’off-road, une bonne suspension est un must. Les suspensions électroniques, semi-actives ou entièrement réglables sont à privilégier. Cela permet en effet de maximiser le confort et l’efficacité sur tous types de terrain.
4. Performances et motorisation
Les maxi trails sont souvent équipés de moteurs puissants. Au moins 100 chevaux. Cela permet une conduite fluide et performante sur des routes rapides, tout en offrant suffisamment de couple pour les passages techniques. La capacité du moteur à délivrer une puissance progressive, particulièrement à bas régime, représente un avantage sur les terrains techniques. Les moteurs à bicylindre ou trois cylindres, par exemple, sont souvent appréciés pour leur couple généreux et leur caractère linéaire. Si vous envisagez de voyager en duo ou avec une bagagerie lourde, une puissance supérieure permet de garantir une conduite agréable, même chargée.
5. Technologie et équipement
L’électronique joue un rôle important dans la gestion de la moto, avec des systèmes tels que le contrôle de traction, l’anti-patinage, des modes de conduite adaptés à différents types de terrain, l’ABS en courbe, le tableau de bord TFT. Autant de paramètres qu’il faudra prendre en considération avant de sauter le pas.
6. Coût et entretien
Le prix d’achat d’un maxi trail est un facteur décisif. Certains modèles haut de gamme peuvent atteindre des prix au-delà de 20 000 €… Et on comprend que cela soit rédhibitoire pour certains. Il est aussi important de prendre en compte le coût d’entretien et la disponibilité des pièces de rechange. Certaines marques, bien que réputées pour leur fiabilité, peuvent entraîner des coûts d’entretien plus élevés que d’autres. Si le budget est un critère limitant, il peut être pertinent de se tourner vers des modèles offrant un bon rapport qualité/prix (comme la Super Ténéré !).
7. Esthétique
Enfin, le choix d’une moto est aussi une question de ressenti personnel. La conception esthétique et l’image qu’une moto véhicule peuvent jouer un rôle dans votre prise de décision. Une moto qui vous plaît visuellement vous procurera plus de plaisir à rouler et à explorer de nouveaux horizons.
Le choix d’un maxi trail dépend donc de nombreux facteurs, qui varient selon les priorités de chaque motard. Une fois vos critères personnels clairement définis, il vous sera plus facile de choisir le modèle qui correspond à vos attentes et à votre style de conduite. Sur ces sages paroles, je vous souhaite un bon ride, en espérant que cette sélection des meilleurs trails moto vous ait plu. Découvrez aussi notre sélection de motos pour voyager.
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