La Yamaha Super Ténéré 1200, ou XT1200Z pour les puristes ! Vous la connaissez sûrement déjà mais, si vous lisez cet article, c’est peut-être parce que vous souhaitez la connaître davantage… Peut-être même que vous hésitez à en acheter une. Dans ce cas, vous êtes au bon endroit ! Après plus de 100 000 kilomètres au guidon d’une XTZ 1200 Super Ténéré de 1ère génération de 2012, dont la moitié en duo en mode « je vis sur ma moto » à travers le continent sud-américain, on peut vous donner notre avis sur ce puissant moteur, ce gros Trail, pas comme les autres. Alors, la XTZ 1200 est-elle à la hauteur ? Découvrez notre essai longue durée.
La Yamaha Super Ténéré XT1200Z : une baroudeuse taille sumo
Ici, nous allons objectivement vous donner notre avis subjectif. C’est vrai que cette moto, on l’a dans notre cœur. Elle nous a accompagnés dans différentes étapes de notre vie, ou plutôt, nous a guidés. C’est elle qui, lors de nos premières aventures aux États-Unis en 2018, nous a fait découvrir le grand Ouest américain. C’est grâce à elle que nous avons sauté à pieds joints dans le segment Trail Aventure. Et, après les premiers tours de roue sur les chemins, c’est avec elle que nous avons parcouru quotidiennement des centaines de kilomètres pendant presque deux ans.
Nous avons traversé une vingtaine de pays à son guidon, et parcouru d’innombrables kilomètres de pistes. C’est aussi à son guidon que nous avons perfectionné notre technique de pilotage off-road. A deux ou seul, pour devenir instructeur et animer notre chaîne YouTube. Autrement dit, vous l’avez compris, la Yamaha Super Ténéré 1200 est chère à nos yeux.
Malgré tout, conscients de ses imperfections, l’idée de cet article est de vous fournir un maximum d’informations. Pour vous accompagner dans l’achat, ou non, d’une Super Ténéré 1200 qui changera peut-être votre vie, comme celle-ci a changé la notre. Fini les sentiments, on passe maintenant aux données concrètes !
Les caractéristiques techniques de la XT1200Z sur le papier
À chaque sortie de nouveau modèle, on est bombardé par une tonne de caractéristiques techniques. Toute une série de chiffres qui nous font rêver… ou parfois, pas du tout. Voici un petit condensé à la sauce One Month One Ride :
- Moteur : un moteur bicylindre en ligne de 1199 cm³
- Puissance : 110 ch à 7 250 tr/min, c’est suffisant je crois
- Couple : 117 Nm à 6 000 tr/min soit un sacré tracteur
- Suspension avant : une fourche télescopique inversée de 43 mm, réglable en précontrainte, compression, et détente. Avec un débattement de 190 mm.
- Suspension arrière : un gros mono-amortisseur réglable en précontrainte et en détente, avec un débattement de 190 mm également.
- Cadre : de l’acier tubulaire bien costaud (et bien lourd)
- Frein avant : un double disque hydraulique de 310 mm
- Frein arrière : un simple disque hydraulique de 282 mm
- Pneus avant/arrière : 110/80R19 et 150/70R17. Modeste, mais Tubeless et à rayons.
- Hauteur de selle réglable : 845 – 870 mm, soit l’un soit l’autre.
- Garde au sol : 190 mm, ça risque de frotter
- Poids tous pleins faits : 261 kg tout de même
- Capacité du réservoir : 23 litres, c’est un peu décevant vu le calibre
- Contrôle de traction : 3 modes > TCS1 : ça patine pas ; TCS2 : ça patine un peu ; OFF : ça patine à volonté
- ABS : De série avec système de freinage unifié ; l’action du levier de frein avant repousse aussi le piston du frein arrière. L’arrière n’est pas couplé à l’avant.
- Modes de conduite : Touring et Sport ; deux réglages de la réponse des gaz.
- Tableau de bord : affichage LCD multifonction avec commandes déportées à partir de 2014.
Au fil des années, la Super Ténéré 1200 a donc profité de quelques mises à jour. La version ES dotée de suspensions électroniques voit le jour en 2014. Et avec les années, il y aura aussi quelques petits ajustements sur le moteur pour renforcer certaines pièces sensibles, comme le tendeur de chaîne et la cloche d’embrayage des premières générations. Un tableau de bord plus complet, quelques changements ergonomiques, et d’autres mises à niveau pour coller aux normes d’émission Euro se succèderont. Autrement dit, sur le papier, on a un maxi-trail aventurier, avec un puissant moteur solide, un châssis robuste. Bien équipée niveau électronique (sans excès). Un poil lourd, et limite niveau autonomie, il faut l’avouer…
Ressenti au guidon d’une Yamaha Super Ténéré 1200
La position de conduite
La Super Ténéré 1200, c’est un peu comme un fauteuil tout-terrain. Le confort est assuré avec une position agréable sur l’asphalte ou debout sur les pistes. La position de conduite est droite et neutre. Cela laisse beaucoup de liberté à chaque pilote pour ajuster sa posture comme il le souhaite. Le guidon est davantage profilé route, avec une orientation vers le pilote. Il peut nécessiter quelques ajustements en off road. Même après plusieurs heures de route quotidiennes, la position reste agréable pour le dos et les épaules. Les bras fatiguent peu, et les jambes se logent naturellement dans le creux du réservoir conçu pour. C’est une moto pour les longs trajets.
Petit bémol : on aurait aimé des repose-pieds un peu plus larges. Pour davantage de grip durant les sessions off-road, une fois les amortisseurs amovibles retirés.
La hauteur de selle est réglable. On peut ainsi choisir entre une position haute à 870 mm ou basse à 845 mm. Les pilotes plus petits apprécieront d’avoir un meilleur accès au sol, tandis que les plus grands profiteront d’un peu plus d’espace pour les jambes. Personnellement, du haut de mon modeste mètre 76, j’opte quand même pour la position haute, qui me permet de mieux verrouiller le châssis entre les jambes une fois debout sur les pistes. La selle est confortable, mais sans plus (on est loin d’une selle grand confort annoncée). Sur les longs trajets, on sent que le rembourrage manque un peu de densité, et au fil des années, avec les milliers de kilomètres, la mousse s’affaisse et le confort s’amenuise.
Côté ergonomie, la protection contre le vent est satisfaisante. La bulle d’origine et les formes de la moto offrent un bon aérodynamisme, et on peut rouler des heures sans trop se fatiguer du vent. En résumé, une position de conduite bien adaptée pour l’asphalte et le tout-terrain pour un plaisir à conduire. Avec quelques petits ajustements, on atteint un confort optimal quelle que soit sa morphologie.
Le caractère du moteur de la XT1200Z
Le moteur de la Super Ténéré est une force tranquille. On est loin d’un moteur agressif autrichien qui arrache les bras dans les tours. Malgré tout, ça reste un bicylindre 4T de plus de 1000cc… Il y a de la reprise quand on en demande, même chargé ! Il faut juste se placer sur la moitié basse du régime moteur, car le caractère peut sembler un peu mou et bruyant dans les tours. Si vous cherchez du punch brutal, ce n’est pas vers une Super Ténéré qu’il faudra vous tourner.
Deux cartographies d’injection sont disponibles au menu. Elles sont interchangeables via un bouton sur le commodo droit dont l’opération s’effectue au point mort : T pour « Touring », et S pour « Sport ». En mode Sport, la réponse est instantanée et plus performante. Le mode Touring procure une souplesse plus importante, qui peut sembler exagérée sur le premier quart de tour de la poignée de gaz. On privilégiera donc le mode Sport, quelle que soit la situation.
La Super Ténéré brille donc dans les bas régimes. En mode tracteur, ou sur une conduite dynamique mais relax, où elle fait carrément le job. Côté consommation, on est entre 6 et 8 L/100 km. Ce n’est pas catastrophique… Mais ce n’est pas super économique non plus. Et avec un réservoir de seulement 23 litres, l’autonomie peut parfois être un peu juste pour les grandes escapades dans la pampa argentine. Par contre, un point fort pour les vadrouilleurs, elle n’est pas trop exigeante sur la qualité de l’essence. Sur nos dizaines de milliers de kilomètres, on n’a eu de souci qu’une ou deux fois avec de l’essence frelatée. Un nettoyage des injecteurs, et c’est reparti !
Pour finir sur le moteur, niveau température, je trouve que le bloc est bien aéré. Il ne chauffe pas trop comparé à d’autres moto que j’ai pu tester. Et si ça chauffe, vous pouvez compter sur le ventilateur, dont le bruit (et son volume) est identifiable parmi mille. Ceux qui savent, savent !
Le châssis de la Super Ténéré 1200
Le châssis de la Super Ténéré inspire confiance. Le cadre en acier tubulaire encaisse les impacts sans broncher au fil des années et des kilomètres. Une fois qu’on l’a bien prise en main, la moto est précise en courbe, la tenue de route parfaite, et il ne faut pas avoir peur de la balancer d’un coté à l’autre malgré ses 260 kilos.
Côté suspensions, c’est parfait pour une utilisation Touring. L’amortisseur arrière supporte les kilos de chargement et le duo sans problème, avec un réglage de précharge adéquat. Bonne expérience de conduite : le ride est confortable sur les longs trajets, les routes de campagne, les cols de montagne. Elle convient parfaitement au off road léger. A l’avant, c’est relativement ferme, avec des ressorts progressifs qui encaissent plus facilement les irrégularités du terrain qu’à l’arrière. Le triple réglage permet une certaine précision dans le réglage qui ravira les plus exigeants.
En parlant des plus exigeants : ceux qui envisagent du off road plus engagé ou qui souhaitent voyager chargés pendant plus longtemps, on vous conseille de passer par la case « upgrade« . Bien que les suspensions soient robustes, elles montrent clairement leurs limites sur des terrains accidentés, pour une conduite off-road plus agressive, ou pour transporter du poids sur le long terme. La garde au sol peut aussi s’avérer parfois un peu juste. Si le budget n’est pas au rendez-vous, vous pouvez aussi faire comme nous, et prévoir un remplacement de l’amortisseur arrière, qui finira par rendre l’âme si vous le maltraiter régulièrement. Pour les curieux qui envisage l’opération, voici de quoi vous occuper quelques minutes.
Puisqu’on parle du châssis, il faut noter qu’en 2014, le modèle ES fait son apparition, pour faciliter la vie des aventuriers les plus téméraires. Il s’agit d’un réglage électronique, et non d’une suspension « intelligente » dont les réglages évoluent en fonction du terrain et des exigences du pilote. C’est surtout la possibilité de régler rapidement ses suspensions, sans avoir besoin de clés ni de tournevis, ou même de descendre de la moto.
Le poids de la Super Ténéré 1200
Quand on parle d’elle, c’est souvent son embonpoint qui est pointé du doigt. C’est dommage car sans l’essayer, beaucoup l’ont déjà éliminée de leur liste. Alors c’est vrai, elle ne se situe pas dans la fourchette basse des gros trails en termes de poids. Malgré tout, la Yamaha XT1200Z est bien équilibrée et, à poids égal, n’a pas à rougir devant la Varadero 1000, dont la sensation de poids se fait ressentir davantage.
Si la Super Ténéré peut donc paraître imposante avec ses 260 kg, le poids se fait rapidement oublier dès les premiers tours de roue. Le centre de gravité est relativement bas, notamment grâce à son carter sec, et le large guidon offre un bon bras de levier, pour rapidement prendre le contrôle de la bête. Le poids se fait vite oublier dans les virages, même s’il reste assez présent lors des manœuvres à basse vitesse ou sur du off road technique. Seules les heures d’entraînement à son guidon vous feront oublier les kilos en trop de la Super Ténéré…
Les options et upgrades de la Yamaha XT1200Z
Les options disponibles de la Super Ténéré 1200 en sortie d’usine
La First Edition de 2010
Dès sa sortie, Yam’ propose un pack 1ère édition qui comprend valise latérale gauche et droite en alu, un sabot moteur, et une plaque de protection du bloc optique. Sur cette base (ou pas), pourront être ajoutés différents équipements comme une bulle haute, des anti-brouillards, des poignées chauffantes, des déflecteurs d’air latéraux, des accessoires de protection et une sacoche de reservoir Yamaha, une selle basse, un top-case, et des clignotants à LED. Comme d’habitude, c’est « à la carte » et en fonction du budget de l’acheteur.
La Worldcrosser de 2012 à 2016
A partir de 2012, Yamaha lance une version Super Ténéré Worldcrosser. C’est une édition spéciale dont le carénage arbore des flancs en carbone, tout comme les protections de cadre et de fourche. On retrouve aussi des platines en aluminium anodisé noir pour protéger le frein arrière, le châssis et le cardan. Côté design, un kit déco vient rappeler le côté baroudeur de la Worldcrosser. Comme pour la First Edition, des options complémentaires sont disponibles « à la carte » : phares anti-brouillards additionnels, pneus à tétines, échappement Akrapovic… En 2017, le régulateur de vitesse fait son entrée, et sera de série sur tous les futurs modèles.
La Raid Edition de 2018 à 2020
A partir de 2018, la Wordlcrosser devient la Raid Edition. Sur base de XTZE, la Super Ténéré Raid Edition est donc équipée de suspensions électroniques, d’une bulle haute réglable et de déflecteurs d’air latéraux. Le moteur est bien protégé par un sabot en aluminium renforcé, complété par des extensions latérales au niveau des carters. Et on retrouve aussi une paire de phares antibrouillards, et de grandes valises en aluminium de 37 litres chacune (valise latérale).
Côté esthétique, la Raid Edition conserve une allure sombre et discrète, avec des panneaux de carénage en carbone et une déco exclusive. Comme d’habitude, on pourra y ajouter d’autres options « à la carte », majoritairement celles déjà proposées dans les modèles de Super Ténéré antérieurs. Pas de barres de protection au menu, ce qui est un peu dommage pour ce poids lourd censé parcourir les grands déserts sablonneux. Ça risque de coûter cher en carénages carbone.
Fin de production des Yamaha Super Ténéré XT1200Z
En 2021, Yam’ jette l’éponge. C’est la fin d’une aventure de plus d’une décennie pour cette moto emblématique. Les tendances évoluent vers des motos plus légères et/ou plus technologiques mais la Super Ténéré reste un symbole intemporel d’une époque où simplicité et endurance primaient. Pour ses fans, comme nous, elle continuera à rouler fièrement sur les routes et les pistes.
Les accessoires aftermarket de la Super Ténéré 1200
Les options en sortie d’usine, c’est bien, mais on a parfois des besoins spécifiques en fonction de nos objectifs. Dans cette partie, on liste les quelques accessoires spécialisés, incontournables selon nous. On parle ici de préparer la XT1200Z au voyage et/ou au off road.
Un sabot moteur et des barres de protection
Deux équipements incontournables qui fonctionnent à l’unisson. Pour protéger le moteur des assaults rocailleux et les organes vitaux de la Super Ténéré dissimulés sous les carénages latéraux (comme le système de refroidissement à droite par exemple). Il faudra bien sûr un bon sabot moteur épaix et couvrant, combiné à des barres de protection robustes et bien pensées. Ici, plusieurs marques me viennent à l’esprit : AltRider, Outback Motortek, ACD, et Rumbux. Elles proposent toutes des accessoires de protection robustes, bien conçus et réfléchis, dont l’investissement sera largement rentabilisé après quelques chutes.
Des protections de leviers
Pour notre première sortie off road à Joshua Tree en Californie, la moto est tombée et le levier de frein s’est cassé. Oups… Heureusement, juste à l’extrémité, ce qui nous a permis de continuer sans problème. Et oui, la Super Ténéré 1200 est équipée de protège-mains en plastique qui s’avèrent complètement inutiles en cas de chute… Ils dévient efficacement les branches, et protègent du froid et du vent, mais ne comptez pas sur eux pour sauvegarder vos leviers de frein et d’embrayage en cas de chute. Et un levier cassé sur une piste isolée peut vite transformer une aventure agréable en galère inoubliable. Il existe ainsi plusieurs marques : Acerbis, Polisport, Barkbusters… pour une bonne protection de leviers. A vous de voir ! A savoir que ces produits ne sont pas spécifiques à la Super Ténéré mais plutôt au diamètre du guidon.
Les autres accessoires pour la XT1200Z
Comme pour toutes les motos, pléthores d’accessoires sont adaptables à la Super Ténéré. Sur la liste des priorités : de la bagagerie de qualité si vous êtes adepte de roadtrip (valise latérale, top case et support de top case, sacoche de reservoir Yamaha ou pas…)
Après les avoir utilisées pendant la première année, je trouve que la qualité des valises Yam’ d’origine laisse à désirer. Pas franchement robustes, et dotées d’un système de fixation fragile et d’un verrou peu pratique. Alors n’hésitez pas à investir dans quelque chose de plus solide et fiable à l’utilisation. Les valises rigides Outback Trekker de chez Givi ou les valises souples GRT709 sont un bon départ ! Et si vous hésitez, vous pouvez toujours jeter un oeil à notre comparatif de bagagerie moto souple ou rigide.
La Super Ténéré vs la BMW GS et ses autres rivales
Dans cette partie, on vous explique pourquoi on a choisi la Super Ténéré 1200 par rapport à ses rivales. Sur le banc des concurrentes, on retrouve bien sûr la fameuse BMW GS qui domine les ventes du segment gros Trail depuis 2004 déjà. En 2010, c’est Ducati et sa Multistrada qui viendra se frotter à la reine aux côtés de Yam. Par la suite, l’Africa Twin chez Honda, la 1090 chez KTM, la Tiger chez Triumph… viendront agrémenter l’offre pour que chacun y trouve son compte. Alors, pourquoi se tourner vers la Super Ténéré plutôt qu’une autre ?
Le prix : la Super Ténéré n’a pas la cote, et tant mieux !
Soyons honnête, le rapport qualité/prix de la Super Ténéré est une sacré argument de vente. Personnellement, avant d’entrer dans le segment des gros Trails, j’avais hésité entre différents modèles. C’est le prix, et mon budget, qui m’ont finalement décidé. Son coût neuf moyen se situe en entrée/moyenne gamme entre 14 000 € et 19 000 € en fonction de l’année et des options. Et vous avez la possibilité d’accéder à des véhicules d’occasion en excellent état, avec peu de kilomètres au compteur, pour un petit budget de moins de 10 000 € (en fonction des annonces bien sûr).
Face à la concurrence allemande, autrichienne ou anglaise, la Super Ténéré affiche des tarifs en moyenne 4 à 5 000 € moins chers qu’un modèle équivalent neuf. Sur le marché de l’occasion, c’est environ 3 000 € de moins que la concurrence. On peut dire que la Super Ténéré n’a pas eu un franc succès, et on le ressent à la cote. Tout bénef pour les petits budgets qui souhaitent quand même tâter le gros moteur.
XT1200Z : un gros Trail fiable et facile à entretenir
Yam’ est réputée pour la durabilité et la fiabilité de ses bécanes, et la Super Ténéré ne fait pas exception. Quand je repense à tout ce qu’on a traversé à son guidon, je dois avouer que je suis toujours autant bluffé ! Que ce soit le moteur ou le châssis, la XT1200Z est prête à en découdre. Nous avons eu quelques pannes mineures qui nécessitent qu’un simple entretien… Franchement, pas de quoi s’inquiéter sur la fiabilité de cette moto. Pour les curieux, vous pouvez visiter notre article sur les pannes courantes de la Super Ténéré.
Un autre gros point fort de la Super Ténéré selon moi : il s’agit d’une moto relativement facile d’entretien. Les opérations de maintenance de base sont faciles à réaliser, et les intervalles plutôt espacés. Un changement d’huile moteur tous les 10 000 km (avec changement du filtre à huile une fois sur deux). Le jeu aux soupapes tous les 40 000 km… Même si on peut tout à fait s’abstenir s’il n’y a pas de problème aux démarrages ou de cliquetis exagérés. Avec de la patience, quelques compétences en mécanique et le manuel d’atelier, on peut pratiquement tout faire en termes d’entretien et révision. L’accès aux composants est bon, et l’outillage nécessaire classique.
En bonus : un cardan à vidanger tous les 20 000 km en une dizaine de minutes. Pas de chaîne, pas de lubrification, pas de réglage de tension, ou de remplacement au menu… C’est simple et peu coûteux (son coût d’entretien aussi est accessible).
La Super Ténéré : vadrouilleuse sans frontières
Avec son gros bicylindre, la Super Ténéré est super polyvalente. Coupleuse et robuste, elle est une véritable mule qui transportera sans problème tout ce que vous y harnacherait, que ce soit sur les pistes ou sur l’autoroute. Le vaste réseau de concessionnaires Yamaha dans le monde facilite aussi l’accès aux pièces et aux services, même dans des régions reculées. Et pour ceux qui envisagent des gros roadtrips et longs trajets, sachez que ce n’est pas toujours le cas chez la concurrence… Même si le réservoir n’est pas volumineux, on a quand même 23 litres d’essence. De quoi franchir la barre des 300 bornes sans souci !
Si vous n’êtes pas un grand fan de l’électronique, la Super Ténéré 1200 offre aussi un bon équilibre. Elle est présente, sans être trop intrusive. D’ailleurs, l’ABS et le contrôle de traction peuvent être complètement désactivés (découvrez à ce propos mon article sur l’installation de l’ABS sur la Super Ténéré !). Ça permet de s’amuser un peu dès qu’on le souhaite. Pour certains, ce sera un problème de ne pas avoir d’autres fonctionnalités comme l’ABS en virage, la suspension électronique semi active, ou la possibilité de connecter son smartphone au tableau de bord pour un meilleur système de navigation. Pour d’autres, comme nous, moins il y en a, mieux c’est ! Elle séduira les aventuriers qui privilégient la durabilité aux gadgets dernier cri.
Prêt pour l’achat d’une Yamaha Super Ténéré ?
En conclusion, la Yamaha Super Ténéré XT1200Z est un peu comme ce pote sur qui on peut toujours compter : fiable, costaud, et prêt à vous suivre au bout du monde. Elle ne déborde pas d’électronique ou de puissance. Elle a simplement ce qu’il faut, là où il faut. Facile à entretenir, accessible niveau budget, elle est la compagne idéale de ceux qui souhaitent rouler loin et rouler serein.
Alors, dites-nous en commentaire : la Super Ténéré, coup de cœur ou pas encore ? D’ailleurs, s’il y en a déjà une dans votre garage, dites-nous ce qui vous fait vibrer… ou pourquoi vous envisagez de la changer ! On est curieux de vous lire, et peut-être que votre histoire inspirera d’autres motards indécis.
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