Comment et quand changer les disques de frein d’une moto ?

Dans la vie d’une moto, généralement autour des 80 000 km, il est nécessaire de changer les disques de frein. A force de frotter contre les plaquettes lors des freinages, le métal des disques s’effrite et l’épaisseur diminue. Cette valeur n’est qu’une référence. L’usure de vos disques de frein moto dépend aussi beaucoup de votre conduite et du type de garniture utilisée sur vos plaquettes. En gros, quand changer le disque de frein d’une moto ? Si l’épaisseur des disques passe sous la limite préconisée par le constructeur, que vous constatez des rayures importantes, des fissures, un voile ou encore, une couleur bleue due à une surchauffe… Il est temps de les remplacer !

Pourquoi changer le disque de frein d’une moto ?

C’est avant de prendre la route pour notre grand voyage en Amérique latine, dans le cadre d’un bon gros entretien de la moto, que nous avons remplacés les disques de frein sur la Super Ténéré. À 83 999 km exactement. Pourquoi ? L’épaisseur était sous la limite des 4 mm préconisés par le constructeur pour changer les disques à l’avant (sur les deux disques), et à 4,5 mm à l’arrière.

Vous pouvez mesurer l’épaisseur de vos disques à l’aide d’un micromètre, sur la portion centrale de l’endroit où les plaquettes frottent, et faire ensuite la moyenne des mesures obtenues sur 4 portions du disque (3, 6, 9 et 12h par exemple). Comparez avec les préconisations de votre constructeur pour savoir si vous devez vous en occuper ou non. Comme on le disait, il est temps de changer si les disques comportent aussi rayures, fissures, voile ou couleur bleue, ou après 80 000 km de manière générale. De nôtre côté, on savait aussi qu’on allait beaucoup rouler, donc on est passé à l’action.

Comment changer les disques de frein ?

L’opération est très simple et rapide s’il n’y a pas de complication (de type vis grippée…). La première étape consiste à démonter la roue de la moto. Une fois libre, on peut s’attaquer au disque.

1. Démonter le disque de frein

• Commencez par dévisser les 6 vis qui maintiennent le disque solidaire de la roue
• Par habitude, on dévisse les vis « en étoile » : c’est-à-dire une à une, en allant chercher la vis opposée à chaque fois (ces vis sont normalement sécurisées avec du frein filet)

A noter : pour faciliter l’extraction, on peut allonger le manche de notre clé étoile pour avoir plus de couple.

• Une fois extraites, nettoyer les vis avec du WD40 et une brosse métallique (histoire de retirer le frein filet restant)

2. Remplacer et monter le disque de frein moto

• Remplacer ensuite l’ancien disque par le nouveau disque de frein (obtenu chez Motoblouz bien sûr, pour nous soutenir…)

A noter : pour bien orienter le disque, ouvrez l’œil. Il y a en effet une inscription sur le disque qui vous indique le droit du gauche et l’intérieur de l’extérieur.

• Appliquer du frein filet sur toutes les vis. (ici, on a mis du bleu mais le rouge est conseillé pour les disques de frein, plus résistant)
• Visser en étoile jusqu’à la butée
• Serrer chaque vis au couple préconisé (toujours en étoile) ; pour la Super Ténéré, c’est à 18 Nm sur les disques avant et 23 Nm sur le disque arrière. On n’a pas de clé dynamométrique donc on a serré plutôt fort.

Bonus : comment extraire une vis cassée dans son pas de vis ?

Pour la roue avant, l’opération est exactement la même. On a rencontré cela dit une petite complication au remontage : une vis s’est cassée lors du serrage. Yamaha préconise d’ailleurs de remplacer toutes les vis par des neuves lorsque vous remplacez les disques. Ceci peut expliquer cela… Bref, pour vous aider, au cas où cela vous arrive sachez qu’il y a plusieurs façons d’extirper une vis cassée de son pas de vis.

Voici ma technique pour extraire une vis cassée dans le pas de vis, sans outil dédié :

1. Perforer la vis coincée en son centre sur environ 4 mm à l’aide d’une mèche de diamètre inférieur
2. Introduire une clé étoile du même diamètre que la mèche utilisée pour perforer la vis
3. Frapper sur le coude de la clé à l’aide d’un marteau pour imprimer le motif étoilé dans la vis récemment perforée
4. Tourner lentement la clé dans le sens antihoraire pour dévisser le morceau de vis coincé

Et voilà une méthode parmi tant d’autres. Aussi, petit rappel qu’en mécanique, un travail rapide peut facilement se transformer en job de 4 heures… Une vis neuve, du frein filet, deux disques avant neufs, et le tour est joué.

On conseille de changer ses plaquettes au moment de changer le disque de frein d’une moto. Cela évite de développer une usure anormale, avec un motif particulier sur des plaquettes usées qui « s’impriment » sur des disques neufs… Histoire de repartir sur de bonnes bases. Cela permet en plus de profiter d’un système de freinage tout neuf.

Pourquoi les disques de frein sont perforés ?

Autre info bonus : vous avez sûrement observé les nombreux trous que comporte la surface du disque en contact avec les plaquettes. Ces perforations permettent à l’eau de s’évacuer correctement lorsqu’il pleut. Cela évite qu’une couche d’eau vienne s’interposer entre la plaquette de frein et le disque. La perforation n’est pas forcément perpendiculaire au disque, c’est pourquoi il est important de vérifier le sens des disques lors du montage. D’autre part, ces perforations permettent de dissiper la chaleur créée par le frottement des plaquettes lors des freinages. Maintenir le disque à une bonne température est essentiel pour assurer et conserver sa performance.

On vous souhaite une bonne route, pleine de belles accélérations, et de beaux freinages ! Si vous préparez votre moto avant un gros roadtrip, les tutoriels sur le changement du liquide de refroidissement ou des bougies moto peuvent vous intéresser.